BIM技术在中国工程上大放异彩——交通领域

港珠澳大桥全长55公里，是一座连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，跨越伶仃洋，东接香港，西接珠海及澳门。历经14年筹建，是中国建设史上历程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁，被业界誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”。

作为世纪超级工程，港珠澳大桥项目运用BIM技术，提前解决了土建、机电各类碰撞问题；保障了项目设计与施工之间的有效协调，合理安排进度计划，大大提前了工期。并将BIM应用延伸至运维、监控等实际过程，颠覆了传统的数据维护及管理方式。面对16级强台风“山竹”一夜肆虐，大桥安然无恙，经受住了检验。

沪通长江大桥是沪通铁路全线的控制性工程，大桥主跨1092米，是世界上最大跨径的公铁两用斜拉桥，也是世界上首座超过千米跨度的公铁两用桥梁。其主体结构(钢梁)用钢26万吨，结构复杂、体系庞大。

在主塔施工深化中应用BIM技术，涉及支架建模、预应力管道、钢筋、锚座碰撞分析、整体吊装模拟、施工虚拟建造等内容，将BIM技术应用到施工实践，推进了主塔施工向工厂化、预制化、装配化、信息化方向发展，提前发现工了序衔接问题，优化了施工组织设计，提高了现场工作效率。

武襄十铁路新建工程孝感东—十堰北段线路长395.121km，共设大中桥159座，桥梁长度占线路全长的51.7%；隧道22座，占线路全长的14.3%；路基134.453km，占线路全长的34.0%。武襄十铁路BIM试验段选取武当山西—王家庄隧道出口区间，正线长度8.3km，该区间地质结构最复杂，含桥梁10座，长约3.5km；隧道6座，长约2.3km；路基工点13段，长约2.3km；中间站1座，即武当山西站。

该项目采用Navisworks和Infraworks360进行各专业模型的整合。整合过程中出现问题相对较多，如坐标不一致、模型较大无法导入、文件数据丢失、多个专业设计的内容有碰撞等。整合中针对上述问题分别提供了不同解决方法，如设计中统一坐标、采用轻量化模型、通过其他方式导出数据或二次开发、对专业间或专业内的碰撞采取不同修改方式，专业内的可直接根据碰撞点进行修改，专业间的则需要反馈到相关的2个或2个以上专业同时进行修改等。在模型整合基础上进行了相关专题研究，如动画漫游、施工模拟等。

深圳梅观高速公路清湖南段是国家高速公路G94中的一段，位于深圳市中部，全长8.5公里，起于“梅林关”，终于“石清大道”，共设互通式立交8处、桥梁37座、综合管廊总长约17.6公里。

该项目将大场景复杂环境无人机倾斜摄影测量实景建模技术用于设计，实现了设计基础数据和设计方式的创新；自主研发定制适合我国市政道路的40多种参数化标准断面和设计建模工具，大幅提升了工作效率；场景动画展示，并搭建了BIM协同设计和管理平台，实现了各专业、各参与方、各阶段设计数据与模型的高效协同。通过采用BIM技术，设计修改工作量节省了120人日，初步设计成果校审工作量节省了60人日，管线设计错误检查工作量节省了150人日，缩短项目交付时间43天，节约成本220万元。